电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行经，合乎道路交通、安全性法规各项拒绝的车辆。由于对环境影响比较传统汽车较小，其前景被普遍寄予厚望，但当前技术尚能不成熟期。
因此在向市场推广的过程中电动汽车用电池的较慢电池是电动汽车研究与研发过程中的最重要课题。尽管许多实用化的电池设备或商用充电器具备较慢电池及平衡电池的功能，但其一般来说是按事前原作的充电电流对电池展开电池。 这种方法无法根据电池电池过程中的具体情况对充电电流展开调整，为了尽量避免过充电，原作的充电电流一般来说稍小，因此电池时间依然较长，而且由于不具备自适应能力，电池过程中更容易经常出现过充电现象，对蓄电池的寿命有利。为了在构建较慢电池的同时又不影响电池寿命，关键是要使较慢电池过程具备自适应性，即根据电池的实际状态自动调节充电电流的大小，使其始终保持在电池可拒绝接受电流的临界值附近。
1 电池较慢电池的分段恒流控制 1.1 较慢电池方法的自由选择 减小充电电流，电池极板上单位时间内完全恢复的活性物质激增，电池时间就可延长,但过大的充电电流不会伤害电池。电池可拒绝接受的充电电流是受限的，且不会随电池时间呈圆形指数规律上升。在电池电池过程中，充电电流曲线在该指数函数曲线以上时会造成电池电解液再次发生析气反应(过充电)，反之则无法有效地延长电池时间。
理想化的电池较慢电池过程是充电电流始终保持在电池电池可拒绝接受电流的极限值，即充电电流曲线与该电池的电池可拒绝接受电流曲线互为重合。本文自由选择更容易构建的分段恒流电池方法。其关键是要确认必要的分段恒流电池中止辨别标准、恒流电池分段数和各阶段恒流充电电流值。
1.2 分段恒流电池掌控方案 要构建分段恒流电池的自动控制，阶段恒流电池中止辨别参数可选择电池时间、电池温度和电池电压等。大量的调查分析和电池电池试验结果表明，单参数掌控方法无法实现理想的分段恒流电池掌控。 电池时间参数掌控方法非常简单,但电池型号有所不同、电池接续状态有所不同,所需的电池时间也不一样,如果单以电池时间来掌控阶段恒流电池的完结,更容易造成电池过充电或缩短电池时间。
温度参数掌控方法的优点是可实现电池温度过低维护,但是由于环境和传感器号召时间延迟的影响,如果仅有以电池温度参数作为阶段恒流电池中止辨别标准,也更容易导致电池的过充电。电压参数掌控被指出是较好的阶段恒流电池中止掌控方法,但其严重不足也是显而易见的,比如:无法辨识因电池极板硫化而产生的电池电压出现异常增高以及电池电池过程中经常出现的出现异常温升等,从而造成电池电池时间缩短或电池的损毁。
为了确保在各种情况下皆能检测电池的实际电池状态,并构建较为理想的阶梯形充电电流曲线,本文综合了电池时间、电池温度和中止电压3个参数作为各阶段恒流电池中止辨别依据,其掌控流程如图1右图。
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